- Moteur DOHC de 249 cm³, 102 kg
- Réservoir en titane de 6,3 l
- Contrôle de traction HSTC à trois niveaux, désactivable
- Sélecteur de modes EMSB et HRC Launch Control, chacun à trois niveaux
- Fourche inversée Showa de 49 mm
- Version HRC Works Edition avec embrayage hydraulique
Caractère et usage en catégorie MX2
La CRF250R est construite pour la compétition motocross, où les virages pris à haute vitesse doivent rester stables et maîtrisés. En tant que moto de compétition pour circuit et terrain, le modèle n’a pas d’homologation routière.
Pour débuter en motocross, une 250 est généralement un meilleur choix qu’une 450, même pour les pilotes ayant beaucoup d’expérience sur route. Les masses en mouvement plus faibles dans le moteur rendent la moto plus facile à guider en tout-terrain.
Moteur et aides au pilotage de la 250
Le moteur DOHC reçoit davantage d’air grâce à une admission améliorée et évacue les gaz par un trajet d’échappement rectiligne. Selon Honda, cela améliore la réponse, l’accélération et la puissance des régimes moyens aux hauts régimes. Un vilebrequin redessiné permet au moteur de monter plus vite en régime.
Trois aides électroniques sont disponibles : le contrôle de traction HSTC à trois niveaux et désactivable, un sélecteur de modes de pilotage à trois positions (EMSB) et le HRC Launch Control. Celui-ci fonctionne à 8000 tr/min pour la boue, à 8500 tr/min en standard sur piste sèche et à 9500 tr/min pour les pilotes expérimentés.
Partie-cycle, réservoir et ergonomie
À l’avant travaille une fourche inversée Showa redessinée de 49 mm de diamètre. L’étrier de frein avant est un étrier à deux pistons de spécification HRC. Le réservoir en titane contient 6,3 litres.
Le carénage est dessiné pour faciliter les transferts du poids du corps. Les ouïes de radiateur laissent plus de liberté de mouvement aux genoux.
Versions : HRC Works Edition et version enduro
La CRF250R HRC Works Edition, aussi appelée RWE, reçoit un échappement Yoshimura R&D, un filtre à air TwinAir, un conduit d’admission usiné à la main et ses propres réglages ECU. S’y ajoutent un embrayage hydraulique, des revêtements de suspension améliorés et, à l’arrière, un pneu Dunlop MX33.
Pour l’enduro, il existe la CRF250RX avec roues de 21/19 pouces, réservoir de 8 litres, protège-mains et béquille latérale.
Variantes du modèle CRF250R
| Variante | Puissance | Millésime |
|---|---|---|
| CRF250R | – | 2025, 2027 |
| CRF250R HRC Works Edition | – | 2027 |
| CRF250RWE | – | 2025 |
Prix, couleurs et délais de livraison des variantes : Honda CRF250R chez Honda Motorrad Zürich.
Questions fréquentes : Honda CRF250R
À qui est destinée la Honda CRF250R ?
Elle s’adresse aux pilotes de motocross, de l’amateur ambitieux au professionnel, qui s’entraînent ou courent en catégorie MX2. Même en venant de la route, on trouve en général plus facilement ses marques en tout-terrain sur une 250 que sur une 450.
Peut-on rouler avec la CRF250R sur la voie publique ?
Non. La CRF250R n’est pas homologuée pour la circulation routière ; c’est une moto de compétition pensée pour la piste et le terrain. Elle roule sur les circuits de motocross et sur terrain fermé.
Comment fonctionne le Launch Control de la Honda CRF250R ?
Le HRC Launch Control a trois niveaux : 8000 tr/min pour les conditions boueuses, 8500 tr/min en standard par temps sec et 9500 tr/min pour les pilotes expérimentés. Le départ depuis la grille est ainsi mieux maîtrisé.
Qu’est-ce qui distingue la CRF250R de la CRF250RX ?
La CRF250RX est la variante enduro : roues de 21/19 pouces avec Dunlop AT81, réservoir de 8 litres au lieu de 6,3, protège-mains et béquille latérale en aluminium. La CRF250R est conçue pour le circuit de motocross.
