Honda CB1000 Hornet
- 1 000 cm³
- 111,6 kW
- 2 variantes
- 7 modèles de la CB125R à la CB1000 Hornet
- Puissance de 11 à 115 kW (CB1000 Hornet SP)
- E-Clutch sur la CB750 Hornet, la CB650R et la CB500 Hornet
- CB500 Hornet : 35 kW, conforme à la catégorie A avec limitation de puissance
- CB125R de 11 kW pour la sous-catégorie A1
- Quatre cylindres sur la CB1000 Hornet et la CB650R
Moto naked, roadster, streetfighter : qu’est-ce qui se cache derrière ?
Les motos naked montrent ouvertement leur technique : pas de grand pare-brise, une position de conduite droite et un guidon large. Cela les rend maniables en ville et sur les routes de campagne sinueuses. En contrepartie, sur les longues étapes d’autoroute, vous sentez davantage le vent que sur une moto routière. Au quotidien, les roadsters marquent des points avec une bonne visibilité et des manœuvres faciles.
Roadster est le terme classique pour ce type de construction. On appelle streetfighters les motos naked au caractère résolument sportif et au dessin agressif – Honda conçoit la famille Hornet dans ce style. Si vous aimez le classique, vous trouverez avec la CB1000F un roadster au look rétro, et la CB650R incarne le design Neo Sports Café.
Quel roadster correspond à votre permis de conduire ?
Pour la sous-catégorie A1, la CB125R de 11 kW entre en ligne de compte. La CB500 Hornet développe 35 kW et correspond ainsi exactement à la catégorie A avec limitation de puissance, que vous trouverez dans l’UE sous la désignation A2. La CB750 Hornet et la CB650R existent en outre dans une variante à puissance réduite jusqu’à 35 kW. Pour les versions plus puissantes ainsi que pour la CB1000 Hornet, la CB1000F et la CB1000GT, la catégorie A sans limitation de puissance est nécessaire.
Outre le permis, le niveau de pilotage compte. Des puissances de plus de 90 kW demandent de l’expérience et une main droite précise. Si vous débutez, vous acquerrez mieux la routine sur un modèle plus léger comme la CB500 Hornet avant de monter plus tard sur une moto plus grande.
Les roadsters Honda en un coup d’œil
La CB1000 Hornet est le modèle phare de la famille Hornet : quatre cylindres de 1000 cm³ et 111,6 kW, Throttle by Wire et fourche inversée Showa réglable. La version SP atteint 115 kW. La CB750 Hornet (755 cm³, 67,5 kW) associe un châssis léger à un design streetfighter et existe aussi avec Honda E-Clutch.
La CB650R mise sur un quatre cylindres de 649 cm³ développant 70 kW, elle aussi disponible avec E-Clutch. La CB500 Hornet apporte un bicylindre de 471 cm³, un écran couleur (TFT, 5 pouces), Honda RoadSync et le contrôle de traction HSTC ; là aussi, il existe une variante E-Clutch.
La CB1000F est une réédition dans l’esprit de la CB750F, arrivée sur le marché en 1979 : phare rond, réservoir robuste, 1000 cm³ et 91 kW. La CB125R constitue l’entrée de gamme, avec un design fin et minimaliste et 11 kW. La CB1000GT complète la série en tant que routière sportive avec 1000 cm³, 110,1 kW et un réservoir de 21 litres pour les trajets plus longs.
Technique et quotidien : ce qui compte sur un roadster
Les modèles Hornet misent sur un look streetfighter avec doubles phares à LED, la CB1000 Hornet en plus sur une fourche Showa réglable de 41 mm et un amortisseur Pro-Link. La CB500 Hornet affiche via Honda RoadSync une navigation turn-by-turn sur l’écran couleur TFT. Sur la CB750 Hornet, l’E-Clutch travaille de concert avec l’accélérateur électronique Throttle by Wire, ce qui, selon Honda, rend les changements de rapport plus rapides et plus doux.
Pour les sorties, le réservoir compte aussi : selon les données du concessionnaire, il contient 10,2 litres sur la CB125R, 15,2 litres sur la CB750 Hornet, 17 litres sur la CB1000 Hornet et 17,1 litres sur la CB500 Hornet. Selon Honda, le design de la CB650R s’inspire de la CB1000R et se réduit à l’essentiel.
Conseils avant l’achat : essai et cours de pilotage
Seul un tour sur la moto elle-même montre si la position de conduite, la largeur du guidon et la réponse du moteur vous conviennent. Demandez une course d’essai chez Honda Motorrad Zürich et faites-vous conseiller sur l’E-Clutch, les versions et le leasing.
Vous gagnerez en sécurité dans un cours moto de la MX-Academy. Comme on y roule sur un site fermé, le permis de conduire n’y est pas exigé ; pour le cours d’initiation, moto de location et équipement de protection sont mis à disposition par la MX-Academy.
Questions fréquentes : Roadster
Qu’est-ce qu’un naked bike ?
Une moto sans grand carénage, avec une position de conduite droite et un guidon large ; le moteur et le cadre restent visibles. Les synonymes courants sont moto naked, roadster ou – pour une conception particulièrement sportive – streetfighter.
Quels roadsters Honda peut-on conduire avec la catégorie A avec limitation de puissance ?
La CB500 Hornet de 35 kW. La CB750 Hornet et la CB650R existent en outre dans une variante jusqu’à 35 kW. La CB125R se conduit avec la sous-catégorie A1 et reste donc permise en catégorie A avec limitation de puissance.
Qu’apporte la Honda E-Clutch ?
Le démarrage et les changements de rapport se font sans toucher au levier d’embrayage, mais l’embrayage manuel reste possible. Chez Honda, parmi les motos naked, l’E-Clutch est disponible pour la CB750 Hornet, la CB650R et la CB500 Hornet.
Qu’est-ce qui distingue la CB1000 Hornet de la CB1000F ?
Les deux ont 1000 cm³. Avec 111,6 kW, la CB1000 Hornet est conçue comme un streetfighter sportif. La CB1000F de 91 kW reprend le design de la CB750F de 1979 et s’adresse aux amateurs de lignes classiques.
Un roadster convient-il aux longs voyages ?
Pour des sorties d’une journée, oui, mais sur les longs trajets d’autoroute, la protection contre le vent fait défaut. Si vous parcourez régulièrement de longues distances, regardez la CB1000GT avec son réservoir de 21 litres ou un modèle de moto routière.