- 449 cm³, 108 kg, réservoir en titane de 7,1 l
- Nouveau moteur : plus de 10 % de puissance maximale, 4 % de couple en plus
- Contrôle de traction HSTC et HRC Launch Control, chacun avec trois modes
- Embrayage anti-dribble avec limiteur de couple inverse
- Cadre en aluminium nouveau à 70 %, jusqu’à 5,6 kg plus léger
- Version HRC Works Edition avec échappement en titane
Caractère : une pure moto de compétition motocross
La CRF450R est entièrement conçue pour le motocross. Une roue arrière de 19 pouces, des pneus de motocross et des suspensions réglées pour les sauts, les virages serrés et les bosses de freinage montrent la voie : elle se pilote à l’entraînement et en course, sur des circuits fermés.
Moto de compétition destinée à la piste et au tout-terrain, la CRF450R n’est pas homologuée pour la route. Le modèle s’adresse aux pilotes confirmés. Dans le moteur de la 450, les masses en mouvement plus importantes s’opposent aux mouvements du corps en tout-terrain et donnent l’impression d’une moto plus lourde que ce qu’indique la balance.
Nouveau moteur, embrayage et aides au pilotage
Le moteur, entièrement nouveau, a un alésage plus grand, une course plus courte et un flux d’air amélioré. Honda annonce plus de 10 pour cent de puissance maximale et 4 pour cent de couple en plus par rapport au modèle précédent.
Le Honda Selectable Torque Control (HSTC) gère la motricité selon trois modes, et le HRC Launch Control, lui aussi doté de trois modes, assiste le départ. Nouveauté : un embrayage anti-dribble plus compact et plus léger, avec limiteur de couple inverse et amortisseurs en caoutchouc.
Cadre, poids et ergonomie de la 450
Le cadre en aluminium est redessiné à 70 pour cent, avec une géométrie revue et un nouveau bras oscillant. Le moteur est plus étroit de 17 mm ; avec la nouvelle roue arrière, le gain atteint jusqu’à 5,6 kg. Le poids est de 108 kg, la garde au sol de 333 mm.
Le réservoir en titane contient 7,1 litres. Un carénage plus compact, des ouïes de radiateur et des caches latéraux redessinés pour un meilleur maintien aux genoux ainsi qu’un profil de selle revu complètent l’ensemble. Les nouveaux réglages de suspension doivent offrir un contrôle homogène sur tout le débattement.
Versions : modèle de base et HRC Works Edition
Outre la version de base, Honda propose la CRF450R HRC Works Edition, aussi appelée RWE. La Works Edition apporte des pièces fabriquées à la main, un échappement Yoshimura en titane, des réglages ECU exclusifs et des suspensions améliorées.
Pour qui roule surtout en enduro, sur des sentiers et lors de longues courses tout-terrain, la CRF450RX est la sœur adaptée, avec roue arrière de 18 pouces, pneus d’enduro, protège-mains et béquille latérale.
Variantes du modèle CRF450R
| Variante | Puissance | Millésime |
|---|---|---|
| CRF450R | – | 2025, 2027 |
| CRF450R HRC Works Edition | – | 2027 |
| CRF450RWE | – | 2025 |
Prix, couleurs et délais de livraison des variantes : Honda CRF450R chez Honda Motorrad Zürich.
Questions fréquentes : Honda CRF450R
À qui s’adresse la Honda CRF450R ?
Aux pilotes de motocross confirmés qui s’entraînent ou courent sur des circuits fermés. Pour débuter en tout-terrain, une 250 est généralement le meilleur choix, même avec une grande expérience de la route.
La CRF450R est-elle homologuée pour la route ?
Non. La CRF450R est une moto de compétition pour circuit et tout-terrain, non homologuée pour la route. On la pilote sur des circuits de motocross et d’autres terrains fermés.
Qu’apporte le HSTC sur la Honda CRF450R ?
HSTC signifie Honda Selectable Torque Control. Ce contrôle de motricité fonctionne en trois modes et aide à transmettre la puissance au sol de façon maîtrisée selon la nature du terrain.
Qu’est-ce qui distingue la HRC Works Edition ?
La HRC Works Edition complète la version de base par des pièces fabriquées à la main, un échappement Yoshimura en titane, des réglages ECU exclusifs et des suspensions améliorées.
