DCT
Honda Africa Twin Adventure Sports
- 1 084 cm³
- 75 kW
- 4 variantes
- 4 modèles, tous pour la catégorie A
- Gold Wing : six cylindres de 1833 cm³, 93 kW
- Réservoir de 20,4 à 24,8 litres
- DCT sur la Gold Wing, la NT1100 et l’Adventure Sports
- CB1000GT : 110,1 kW, réservoir de 21 litres
- NT1100 avec électronique assistée par IMU
Moto de voyage, routière sportive, grand tourisme de luxe : les différences
Les motos de voyage se distinguent surtout par leur orientation plus sportive ou plus confortable. Une routière sportive comme la CB1000GT allie une puissance élevée à l’aptitude au voyage. Une routière polyvalente comme la NT1100 mise sur une protection contre le vent réglable, une électronique moderne et l’aptitude au quotidien.
La Gold Wing (GL1800) incarne le voyage avec six cylindres et boîte à double embrayage. L’Africa Twin Adventure Sports, elle, est une moto de voyage avec des réserves pour le gravier et possède le plus grand réservoir de la rubrique. Le type qui vous convient dépend de votre envie : enchaîner les virages à bon rythme, accumuler les kilomètres en toute détente ou prévoir aussi des chemins non revêtus.
Ce à quoi vous devez faire attention sur une moto de voyage
Avant de choisir une moto routière, clarifiez la question du permis : les quatre modèles demandent la catégorie A. Les titulaires de la catégorie A avec limitation de puissance, désignée A2 dans l’UE, ne trouveront aucun modèle dans cette rubrique ; des alternatives aptes au voyage avec version de 35 kW sont par exemple la NC750X ou la Transalp XL750.
Ensuite, le poids, l’autonomie et la boîte de vitesses sont décisifs. La Gold Wing est le modèle le plus lourd de la rubrique et demande de l’entraînement pour les manœuvres ; la CB1000GT et la NT1100 sont nettement plus légères. Côté réservoir, la CB1000GT et la Gold Wing se situent à 21 litres, la NT1100 à 20,4 litres et l’Africa Twin Adventure Sports à 24,8 litres.
Si vous n’aimez pas embrayer, vous trouverez la Gold Wing dans toutes les versions listées avec boîte à double embrayage (DCT) ; la NT1100 et l’Africa Twin Adventure Sports en sont équipées au choix. Sur les cols et dans les bouchons, plus besoin d’embrayer, ce qui soulage lors des longues journées.
Les motos de voyage Honda en un coup d’œil
La Gold Wing (GL1800) a un six cylindres de 1833 cm³ et 93 kW et une boîte à double embrayage à 7 rapports ; Honda décrit son châssis comme agile. Elle existe en Gold Wing et en Gold Wing Tour, et pour le jubilé aussi en 50th Anniversary.
La NT1100 (1084 cm³, 75 kW) tire plus fort grâce à un couple supplémentaire à bas et moyen régime ; s’y ajoutent un pare-brise facilement réglable, des phares à LED avec feux de jour et une électronique avec IMU. Elle est disponible sans DCT, avec DCT et en DCT ES.
La CB1000GT réunit 110,1 kW et 1000 cm³ dans un ensemble touring avec réservoir de 21 litres, adapté aux voyages rapides sur routes sinueuses. L’Africa Twin Adventure Sports est la routière pour la route et le tout-terrain : 75 kW, grand réservoir, carénage et pare-brise pour de longues journées en selle ainsi que des suspensions à réglage électronique.
En route avec bagages et passager
Lors des longs voyages, vous êtes souvent à deux et avec des bagages. Cela modifie le comportement et la distance de freinage. Roulez donc calmement les premiers kilomètres en charge et adaptez la pression des pneus et la précharge des suspensions selon les indications du manuel.
Une suspension réglable est utile, comme celle qu’offre l’Africa Twin Adventure Sports avec le système électronique Showa EERA. Celle-ci roule en outre avec une roue avant de 19 pouces et un pneu de dimension 110/80-19, que Honda cite pour un bon comportement sur route. Selon les données du concessionnaire, la NT1100 et la CB1000GT atteignent chacune 200 km/h.
Essai et entraînement avant le grand voyage
La position de conduite, la protection contre le vent et le poids d’une moto de voyage ne s’évaluent qu’après quelques kilomètres. Honda Motorrad Zürich fixe avec vous une course d’essai et vous conseille sur le DCT, l’équipement et le leasing.
Si vous prévoyez aussi des chemins non revêtus avec l’Africa Twin Adventure Sports, exercez-vous de préférence avant : l’entraînement tout-terrain de la MX-Academy s’adresse spécifiquement aux adeptes du trail routier et de l’adventure bike, avec moto personnelle ou en forfait complet.
Questions fréquentes : Moto routière
Quel permis de conduire faut-il pour une moto routière Honda ?
Gold Wing, CB1000GT, NT1100 ou Africa Twin Adventure Sports : les quatre modèles de la rubrique exigent la catégorie A. En catégorie A avec limitation de puissance, on peut se tourner vers la NC750X ou la Transalp XL750 en version jusqu’à 35 kW.
Quelles routières existent avec boîte à double embrayage ?
La Gold Wing a une boîte à double embrayage (DCT) à 7 rapports. La NT1100 et l’Africa Twin Adventure Sports existent en variantes DCT. Pour la CB1000GT, aucune variante DCT n’est listée.
Qu’est-ce qu’une routière sportive ?
Une routière à l’orientation sportive : beaucoup de puissance, un châssis précis et malgré tout protection contre le vent et autonomie. Chez Honda, c’est la CB1000GT : 110,1 kW et 21 litres de réservoir.
La Gold Wing est-elle difficile à manœuvrer ?
Selon les données du concessionnaire, c’est le modèle le plus lourd de la rubrique. Honda décrit certes le châssis comme agile, mais pour manœuvrer à l’arrêt, l’expérience est utile – surtout en pente ou sur le gravier.
Peut-on aller en tout-terrain avec une moto de voyage ?
Avec l’Africa Twin Adventure Sports, oui, elle est conçue pour la route et le tout-terrain. La Gold Wing, la NT1100 et la CB1000GT sont des motos de route. Pour le gravier, un entraînement tout-terrain pour pilotes d’adventure bikes à la MX-Academy est recommandé au préalable.