DCT
Honda Africa Twin CRF1100L
- 1 084 cm³
- 75 kW
- 6 variantes
- 8 modèles de 286 à 1084 cm³
- Puissance de 20,1 à 75 kW
- 6 modèles disponibles en version catégorie A avec limitation de puissance
- DCT sur l’Africa Twin, l’Adventure Sports, la NC750X et le X-ADV
- E-Clutch sur la Transalp XL750 et la NX500
- Modèle le plus léger selon les données du concessionnaire : CRF300L
Qu’est-ce qui distingue une moto adventure ?
Les adventure bikes, aussi appelés trails routiers ou adventure tourers, sont conçus pour de longues étapes qui ne se terminent pas toujours sur l’asphalte. Ils se caractérisent typiquement par une position de conduite droite, un guidon large, une protection contre le vent et un châssis offrant des réserves pour les chemins non revêtus.
Leur polyvalence se révèle au quotidien : au travail en semaine, sur les cols le week-end, en vacances avec des bagages. La part de tout-terrain que vous roulez réellement et la fréquence à laquelle vous voyagez à deux déterminent la bonne taille. Honda propose pour cela des modèles de 286 à 1084 cm³.
L’équipement joue aussi un rôle. La Transalp XL750, la NX500 et la NC750X disposent d’un écran TFT de 5 pouces ; la NX500 et la NC750X y ajoutent Honda RoadSync pour la connexion au smartphone. La NX500 apporte en plus le contrôle de traction HSTC, la Transalp XL750 des doubles phares à LED et un pare-brise avec conduit d’air central.
Aide au choix : permis, taille et niveau de pilotage
La moto adventure qui entre en ligne de compte pour vous dépend d’abord de votre permis de conduire. Les deux Africa Twin, CRF1100L et Adventure Sports, requièrent la catégorie A sans limitation de puissance. La Transalp XL750, la NC750X et le X-ADV sont en outre proposés dans une version de 35 kW au maximum, adaptée au permis de catégorie A avec limitation de puissance. Ce niveau est appelé A2 dans l’UE. La NX500, la CRF300 Rally et la CRF300L restent de toute façon dans cette limite.
Selon les données du concessionnaire, la CRF300L est la plus légère et l’Africa Twin Adventure Sports la plus lourde. Si vous souhaitez rouler souvent hors des routes revêtues ou si vous avez peu d’expérience du tout-terrain, vous vous en sortirez plus vite avec une moto compacte. Pour les longs voyages à deux, en revanche, plus de cylindrée, un grand réservoir et une bonne protection contre le vent sont de vrais arguments.
En tout-terrain, la technique de pilotage compte davantage que la puissance. Si vous maîtrisez la conduite debout sur les repose-pieds, un regard anticipatif et un freinage dosé sur sol meuble, vous serez plus en sécurité avec n’importe quel trail routier.
Les trails routiers Honda en un coup d’œil
Avec 1084 cm³ et 75 kW, l’Africa Twin CRF1100L est le grand modèle polyvalent. Sa bulle réglable, ses pneus tubeless et ses versions avec boîte à double embrayage (DCT) en font la partenaire des longs voyages avec des incursions en tout-terrain. L’Africa Twin Adventure Sports utilise le même moteur, mais apporte un réservoir de 24,8 litres, un carénage plus généreux, une hauteur de selle plus basse et des suspensions Showa à réglage électronique (EERA).
La Transalp XL750 (755 cm³, 67,5 kW) est le trail routier de la catégorie moyenne, également en version avec Honda E-Clutch. Bicylindre de 471 cm³ et 35 kW, la NX500 est compacte, maniable en ville et apte au tout-terrain ; elle aussi est disponible avec E-Clutch. La NC750X (745 cm³, 43,1 kW) mise sur de longs débattements et sur l’aptitude au quotidien ; elle existe en variante Dual Clutch avec DCT.
La CRF300L est le modèle le plus léger de la rubrique : apte au tout-terrain, homologuée pour la route et maniable en ville. La CRF300 Rally a le même moteur de 286 cm³ et 20,1 kW, mais avec 12,8 litres, elle emporte nettement plus de carburant que les 7,8 litres de la CRF300L. Enfin, le X-ADV allie look adventure et confort de scooter : 745 cm³, 43,1 kW et six rapports gérés par une boîte à double embrayage.
Essai et cours de sécurité moto pour les pilotes de trail routier
La hauteur de selle, le poids et la protection contre le vent, c’est vous qui les jugez le mieux. Honda Motorrad Zürich, concessionnaire officiel Honda, vous conseille sur les versions et l’équipement et convient avec vous d’une course d’essai. Si possible, essayez deux tailles l’une après l’autre pour sentir la différence de maniabilité.
Pour rouler en sécurité sur le gravier, la MX-Academy propose un cours de sécurité moto destiné aux pilotes de trails routiers et d’adventure bikes, au choix avec votre propre moto ou dans un forfait complet incluant moto de location et équipement. Il se déroule hors des routes publiques, c’est pourquoi vous n’avez pas besoin de permis de conduire.
Questions fréquentes : Moto adventure
Quel permis de conduire faut-il pour une moto adventure Honda ?
Cela dépend du modèle. Les deux Africa Twin exigent la catégorie A. La Transalp XL750, la NC750X et le X-ADV existent en outre avec 35 kW au maximum, soit la version prévue pour la catégorie A avec limitation de puissance. La NX500, la CRF300 Rally et la CRF300L restent dans cette limite quelle que soit la version.
Qu’est-ce qui distingue l’Africa Twin de l’Adventure Sports ?
Les deux ont 1084 cm³ et 75 kW. Le réservoir de l’Adventure Sports contient 24,8 litres, celui de l’Africa Twin 18,8 litres. S’y ajoutent une meilleure protection contre le vent et les intempéries, une hauteur de selle plus basse et les suspensions Showa EERA à réglage électronique. Elle est conçue pour les longues étapes.
Quel trail routier convient aux débutants ?
Des modèles compacts comme la CRF300L et la CRF300 Rally, ou la NX500 de 35 kW. Tous trois restent dans le cadre de la catégorie A avec limitation de puissance et se contrôlent plus facilement en tout-terrain qu’une grande moto de voyage.
Existe-t-il des adventure bikes sans levier d’embrayage ?
Oui. L’Africa Twin, l’Africa Twin Adventure Sports et la NC750X sont disponibles avec boîte à double embrayage (DCT), et le X-ADV passe lui aussi ses rapports par DCT. La Transalp XL750 et la NX500 existent avec Honda E-Clutch, qui se charge de l’embrayage ; rien ne vous empêche toutefois d’actionner l’embrayage vous-même.
Où puis-je m’entraîner à rouler en tout-terrain ?
Au cours de sécurité moto de la MX-Academy, qui s’adresse aux pilotes de trails routiers et d’adventure bikes. Vous venez avec votre propre trail routier ou choisissez le forfait complet avec moto de location. Comme il n’a pas lieu sur la voie publique, aucun permis de conduire n’est nécessaire.