DCT
Honda Africa Twin CRF1100L
- 1 084 cm³
- 75 kW
- 6 variantes
- 16 modèles avec DCT ou E-Clutch
- DCT sur 8 gammes de modèles
- E-Clutch disponible sur 8 modèles
- Gold Wing avec DCT à 7 rapports
- X-ADV et Forza 750 avec DCT à 6 rapports
- Forza 125 à transmission CVT
DCT, E-Clutch, CVT : trois chemins vers la moto sans levier d’embrayage
Avec la boîte à double embrayage (DCT), l’embrayage et le passage des rapports sont automatisés. Vous accélérez et freinez, la boîte se charge des changements de rapport. Honda utilise le DCT sur de grands modèles comme l’Africa Twin, la NT1100 et la Gold Wing, mais aussi sur la NC750X et la Rebel 1100.
La Honda E-Clutch emprunte une autre voie : vous choisissez toujours vous-même les rapports, mais n’avez pas besoin de levier d’embrayage pour démarrer et passer les vitesses. Si vous le souhaitez, vous pouvez quand même embrayer manuellement. La sensation d’une boîte manuelle est ainsi préservée, sans actionner sans cesse le levier en stop-and-go.
Sur les scooters classiques comme le Forza 125, une transmission à variation continue (CVT) associée à un embrayage centrifuge assure l’entraînement automatique. Les grands scooters X-ADV et Forza 750, en revanche, ont un DCT à six rapports.
Moto à boîte automatique : pour qui est-ce intéressant ?
Une moto automatique soulage dans la circulation urbaine et les bouchons, lors de longs voyages et à deux. Les débutants et les personnes qui reprennent la moto peuvent se concentrer davantage sur la trajectoire, le regard et la circulation. Si vous aimez passer les rapports vous-même, l’E-Clutch offre une voie médiane.
En catégorie A avec limitation de puissance, l’équivalent suisse de la classe A2 de l’UE, vous pouvez conduire notamment la NX500, la CB500 Hornet, la CBR500R et la Rebel 500 avec E-Clutch, ainsi que la NC750X, le X-ADV et le Forza 750 en version 35 kW avec DCT. L’Africa Twin CRF1100L, l’Africa Twin Adventure Sports, la NT1100, la Gold Wing et la Rebel 1100 exigent la catégorie A sans limitation de puissance.
Modèles Honda avec boîte à double embrayage
L’Africa Twin CRF1100L et l’Africa Twin Adventure Sports existent chacune avec et sans DCT, toutes deux avec 1084 cm³ et 75 kW. Pour la NT1100, vous choisissez entre la version sans DCT, la DCT et la DCT ES. La Gold Wing (GL1800) associe le six cylindres de 1833 cm³ à un DCT à sept rapports.
Le cruiser Rebel 1100 (CMX1100) est disponible avec DCT et en Touring DCT. La NC750X existe en NC750XD Dual Clutch, également en Urban Rally Edition. Selon honda.ch, le X-ADV et le Forza 750 utilisent eux aussi le double embrayage.
Modèles Honda avec E-Clutch
L’E-Clutch existe pour la Transalp XL750, la NX500, la CB750 Hornet, la CB500 Hornet, la CB650R, la Rebel 500 (CMX500) et la CBR500R. Les données du concessionnaire répertorient la CBR650R exclusivement en version E-Clutch.
Le choix va ainsi du cruiser de 34 kW au trail routier de 67,5 kW, en passant par les roadsters et les motos sportives. Honda décrit le passage des rapports avec E-Clutch comme plus doux et plus rapide ; sur la CB750 Hornet, elle travaille avec le Throttle by Wire. Pour la CB650R, Honda mentionne le système d’embrayage à commande électronique comme équipement spécial.
Quel système pour quel usage ?
Pour les pendulaires et les citadins, la NC750X et le X-ADV avec DCT sont intéressants : Honda destine la NC750X au trajet domicile-travail comme aux voyages, le X-ADV surtout à la ville. Lors des longs voyages, le DCT soulage sur la Gold Wing, l’Africa Twin Adventure Sports et la NT1100. Si vous roulez de façon sportive et ne voulez pas renoncer à passer les rapports, l’E-Clutch de la CB750 Hornet, de la CB650R ou de la CBR650R vous conviendra bien.
Dans la sous-catégorie A1 aussi, il existe des véhicules sans levier d’embrayage : des scooters comme le Forza 125 avec CVT. Les débuts peuvent ainsi se faire entièrement sans embrayer.
Conseils : essayer l’automatique avant l’achat
Les sensations du DCT et de l’E-Clutch, vous les découvrez mieux par vous-même. Essayez si possible les deux systèmes ; vous fixez les rendez-vous chez Honda Motorrad Zürich, où vous obtenez aussi des informations sur le leasing et l’atelier.
Pour plus d’assurance dans le maniement des gaz et des freins, un cours de la MX-Academy sur une surface fermée est indiqué.
Questions fréquentes : Moto automatique
Qu’est-ce qu’une moto automatique ?
Une moto sur laquelle vous n’avez pas à embrayer vous-même. Honda propose pour cela la boîte à double embrayage DCT, qui change aussi les rapports, et l’E-Clutch, avec laquelle vous démarrez et passez les vitesses sans levier d’embrayage. Les scooters comme le Forza 125 roulent avec une CVT.
Quelle est la différence entre DCT et E-Clutch ?
Avec le DCT, l’embrayage et le passage des rapports sont automatisés. Avec l’E-Clutch, seul l’embrayage disparaît : vous passez les rapports vous-même, mais sans levier d’embrayage, et pouvez toujours embrayer manuellement si nécessaire.
Quels modèles sans levier d’embrayage peut-on conduire avec la catégorie A avec limitation de puissance ?
Avec E-Clutch, la NX500, la CB500 Hornet, la CBR500R et la Rebel 500 ainsi que la Transalp XL750, la CB750 Hornet, la CB650R et la CBR650R en version 35 kW. Avec DCT, la NC750X, le X-ADV et le Forza 750, chacun avec 35 kW.
Puis-je encore embrayer moi-même avec l’E-Clutch ?
Oui. Au démarrage comme au passage des rapports, la Honda E-Clutch gère l’embrayage à votre place, mais vous pouvez toujours embrayer à la main – par exemple si vous voulez délibérément travailler avec l’embrayage dans une situation donnée.
Quelles routières Honda existent avec DCT ?
La Gold Wing passe ses rapports avec un DCT à sept rapports ; l’Africa Twin Adventure Sports et la NT1100 sont proposées en version DCT. Pour les trois, la catégorie A est nécessaire.