Honda CB1000F
- 1 000 cm³
- 91 kW
- 1 variante
- 8 modèles de 124 à 1084 cm³
- Cruisers : Rebel 1100 et Rebel 500
- Scrambler : CL500 de 34,3 kW
- DCT sur la Rebel 1100, E-Clutch sur la Rebel 500
- A1 : Monkey, Dax ST125, Super Cub C125
- CB1000F de 91 kW dans le style de la CB750F
Custom, cruiser, café racer, scrambler : les styles
Sous le terme rétro, de nombreuses motardes et de nombreux motards regroupent plusieurs styles. Les customs et les cruisers sont bas, ont un guidon décontracté et symbolisent la balade tranquille plutôt que les chronos sur circuit. Chez Honda, la gamme Rebel incarne ce style.
Un scrambler est une moto de route dans le style des premières motos tout-terrain. En 1962, Honda a lancé avec la CL72 son premier scrambler de route, et la CL500 s’inscrit dans cette lignée. Les café racers incarnent des classiques fins et sportifs – une idée que reprend le design Neo Sports Café de la CB650R. La CB1000F et la GB350S sont des roadsters classiques.
Choisir une moto classique : permis, maniabilité et position de conduite
La moto rétro et custom qui vous convient dépend d’abord du permis. Pour la sous-catégorie A1, la Monkey, la Dax ST125 et la Super Cub C125 entrent en ligne de compte, toutes avec 124 cm³. La Rebel 500 (CMX500), la CL500 et la GB350S se pilotent en catégorie A avec limitation de puissance – la classe que l’on appelle A2 dans les pays de l’UE. La CB1000F et la Rebel 1100 (CMX1100) demandent quant à elles la catégorie A sans limitation de puissance.
De nombreux modèles rétro sont bas et faciles à manier. Pour la GB350S, Honda mentionne une selle basse, un faible poids et un centre de gravité bas ; la Rebel 500 a une construction surbaissée. Cela facilite les manœuvres et la reprise après une longue pause. Sur les modèles cultes, tenez compte des petits réservoirs : la Dax ST125 contient 3,8 litres, la Super Cub C125 3,7 litres.
Sur la Rebel 1100, Honda a rendu la position de conduite plus décontractée : le guidon est plus haut et plus proche du pilote, les repose-pieds plus en avant, la selle 10 mm plus haute. Cela doit apporter plus de confort et de sécurité.
Classiques, cruisers et modèles cultes Honda en un coup d’œil
La CB1000F fait revivre la ligne de la CB750F : phare rond, réservoir imposant, 1000 cm³ et 91 kW. La Rebel 1100 (CMX1100) est le grand cruiser, avec un bicylindre de 1084 cm³ et 65 kW ; elle existe avec boîte à double embrayage (DCT) et en version Touring. La Rebel 500 (CMX500) transpose le style custom dans la catégorie moyenne avec un bicylindre de 471 cm³ et 34 kW, également avec Honda E-Clutch.
La CL500 est le scrambler de la gamme : châssis robuste et compact, bicylindre de 471 cm³ et 34,3 kW. La GB350S est un roadster rétro avec monocylindre refroidi par air (348 cm³, 15,5 kW) et guidon large, fait pour la ville et la balade du week-end.
La Monkey (124 cm³, 6,9 kW) est si compacte qu’elle trouve même place, selon Honda, à l’arrière d’un camping-car. La Dax ST125 est une enfant des années 1960, aujourd’hui avec plus de puissance et un cadre, des suspensions et des freins améliorés. La Super Cub C125 est la version actuelle d’un scooter au style rétro qui existe depuis plus de 60 ans, avec moteur refroidi par air et 7,2 kW.
Les modèles montrent aussi du caractère au niveau du moteur : selon Honda, la GB350S a une cadence propre et une sonorité marquante, la Dax ST125 un moteur vif dans les tours et une direction légère. La CL500 invite à être personnalisée selon vos goûts, et la Super Cub C125 est depuis des décennies synonyme de facilité d’utilisation, d’économie et de longévité.
Essai, reprise et cours
Avec les modèles rétro en particulier, c’est le ressenti qui décide : position de conduite, sonorité et poids. Un essai chez Honda Motorrad Zürich, le partenaire officiel de Honda dans la région, vous montre si la posture cruiser ou la position droite du roadster vous convient le mieux.
Après une longue pause, un cours facilite la reprise. La MX-Academy propose des offres dédiées aux débutantes et aux femmes qui reprennent la moto ; on roule hors de la route, c’est pourquoi aucun permis n’est nécessaire. Moto de location et tenue de protection font partie du cours d’initiation et des forfaits complets.
Questions fréquentes : Moto rétro et custom
Qu’est-ce qu’une moto rétro ?
Une moto qui reprend des caractéristiques stylistiques des décennies passées – par exemple un phare rond, un réservoir classique ou des lignes sobres – et les associe à une technique actuelle. On y compte les roadsters, cruisers, customs, scramblers et café racers.
Quels cruisers Honda existe-t-il ?
La Rebel 1100 (CMX1100), 1084 cm³ et 65 kW, destinée à la catégorie A, et la Rebel 500 (CMX500), 34 kW, qui se conduit en catégorie A avec limitation de puissance. La grande Rebel existe aussi avec DCT et en version Touring, la petite aussi avec E-Clutch.
La CL500 est-elle un scrambler ?
Oui. Honda inscrit la CL500 dans la tradition de la CL72 de 1962, le premier scrambler de route de la marque. Elle a un bicylindre de 471 cm³ et 34,3 kW et reste ainsi en dessous de la limite qu’impose la catégorie A avec limitation de puissance.
Quels modèles classiques peut-on conduire avec la sous-catégorie A1 ?
La Monkey, la Dax ST125 et la Super Cub C125. Toutes trois ont 124 cm³ ; les détenteurs de la catégorie A avec limitation de puissance ou de la catégorie A peuvent aussi les conduire.
Faut-il un permis de conduire pour un cours de la MX-Academy ?
Non. Les cours ont lieu sur un terrain fermé, où aucun permis n’est demandé. Moto de location et vêtements de protection vous sont fournis aussi bien au cours d’initiation que dans les forfaits complets.