- Bicylindre 745 cm³ – 43,1 kW et 69 Nm
- Rangement de 23 litres pour un casque intégral
- DCT au choix, version jusqu’à 35 kW
- Hauteur de selle 802 mm
- Double disque avant, 2 × 296 mm
- TFT 5 pouces et Honda RoadSync
Polyvalence au quotidien et caractère
Le compartiment de rangement de 23 litres accueille, selon Honda, un casque intégral de type adventure. Pour les petits trajets, vous n’avez ainsi besoin ni de top case ni de sac à dos. La hauteur de selle de 802 mm est facile d’accès pour de nombreuses morphologies.
Honda indique une consommation de 3,5 l/100 km. Avec le réservoir de 14,1 litres, cela donne une autonomie allant jusqu’à 400 km.
Moteur et technique de la NC750X
Avec ses huit soupapes, le bicylindre en ligne de 745 cm³ fournit 43,1 kW et 69 Nm ; la vitesse maximale atteint 170 km/h. L’accélérateur électronique (Throttle by Wire) rend possibles les modes de conduite Standard, Sport, Rain et User, avec une intervention plus ou moins forte du contrôle de traction HSTC.
La fourche Showa de 41 mm offre 120 mm de débattement à l’avant ; derrière, un amortisseur Pro-Link à précharge réglable. Nouveauté : le double disque avant avec deux disques de 296 mm. L’écran TFT de 5 pouces affiche, avec Honda RoadSync, les indications de navigation du smartphone.
Versions : DCT, Urban Rally Edition et permis
La plupart des versions en stock sont équipées de la boîte à double embrayage (DCT), dans les millésimes 2025, 2026 et 2027. Le DCT passe les rapports automatiquement ; en mode User, quatre caractéristiques de passage sont au choix. S’y ajoutent la NC750XA du millésime 2025 et l’Urban Rally Edition avec DCT du millésime 2026.
Chaque version est disponible avec 43,1 kW pour la catégorie A et en plus en variante jusqu’à 35 kW qui cible la catégorie A avec limitation de puissance, équivalente au permis A2 européen.
À qui s’adresse la NC750X ?
La NC750X convient aux pendulaires, aux nouveaux venus en catégorie A avec limitation de puissance et à tous ceux qui cherchent une moto économe avec beaucoup d’espace de rangement. En ville, le DCT vous dispense de manier l’embrayage. Grâce à sa faible consommation et à une autonomie allant jusqu’à 400 km, de plus longues balades sont possibles sans nombreux arrêts à la pompe.
Variantes du modèle NC750X
| Variante | Puissance | Millésime |
|---|---|---|
| NC750XA | 43,1 kW | 2025 |
| NC750XA | 35 kW | 2025 |
| NC750XD Dual Clutch | 43,1 kW | 2025, 2026, 2027 |
| NC750XD Dual Clutch | 35 kW | 2025, 2026, 2027 |
| NC750XD Dual Clutch Urban Rally Edition | 43,1 kW | 2026 |
| NC750XD Dual Clutch Urban Rally Edition | 35 kW | 2026 |
Prix, couleurs et délais de livraison des variantes : Honda NC750X chez Honda Motorrad Zürich.
Questions fréquentes : Honda NC750X
Un casque tient-il dans le compartiment de rangement de la Honda NC750X ?
Oui. Le compartiment de rangement contient 23 litres et offre, selon Honda, de la place pour un casque intégral de type adventure. Votre casque reste ainsi rangé en sécurité lorsque vous stationnez.
La NC750X existe-t-elle avec une boîte automatique ?
Oui. Les versions à boîte à double embrayage (DCT) passent les rapports automatiquement. En mode User, vous choisissez entre quatre caractéristiques de passage, selon que vous roulez tranquillement ou sportivement.
Puis-je piloter la Honda NC750X en catégorie A avec limitation de puissance ?
Oui, à condition de choisir la variante limitée à 35 kW. La version de 43,1 kW exige la catégorie A sans limitation de puissance.
