DCT
Honda Africa Twin CRF1100L
- 1'084 ccm
- 75 kW
- 6 Varianten
- 16 Modelle mit DCT oder E-Clutch
- DCT bei 8 Modellreihen
- E-Clutch bei 8 Modellen
- Gold Wing mit 7-Gang-DCT
- X-ADV und Forza 750 mit 6-Gang-DCT
- Forza 125 mit CVT-Getriebe
DCT, E-Clutch, CVT: drei Wege zum Motorrad ohne Kupplungshebel
Beim Doppelkupplungsgetriebe (DCT) sind Kuppeln und Schalten automatisiert. Sie geben Gas und bremsen, die Gangwechsel übernimmt das Getriebe. Honda setzt DCT bei grossen Modellen wie Africa Twin, NT1100 und Gold Wing ein, aber auch bei der NC750X und der Rebel 1100.
Die Honda E-Clutch geht einen anderen Weg: Sie wählen die Gänge weiterhin selbst, brauchen zum Anfahren und Schalten aber keinen Kupplungshebel. Wer möchte, kuppelt trotzdem manuell. So bleibt das Gefühl eines Schaltgetriebes erhalten, ohne ständiges Ziehen am Hebel im Stop-and-go.
Bei klassischen Rollern wie dem Forza 125 sorgt ein stufenloses Getriebe (CVT) zusammen mit einer Fliehkraftkupplung für den automatischen Antrieb. Die grossen Roller X-ADV und Forza 750 dagegen haben ein DCT mit sechs Fahrstufen.
Motorrad mit Automatikgetriebe: für wen lohnt es sich?
Ein Automatik Motorrad entlastet im Stadtverkehr und im Stau, auf langen Touren und bei Fahrten zu zweit. Einsteiger und Wiedereinsteiger können sich stärker auf Linie, Blick und Verkehr konzentrieren. Wer gern selbst schaltet, findet mit der E-Clutch einen Mittelweg.
Mit der Kategorie A beschränkt, dem Schweizer Gegenstück zur EU-Klasse A2, sind unter anderem NX500, CB500 Hornet, CBR500R und Rebel 500 mit E-Clutch fahrbar, dazu NC750X, X-ADV und Forza 750 in der Ausführung mit 35 kW und DCT. Africa Twin CRF1100L, Africa Twin Adventure Sports, NT1100, Gold Wing und Rebel 1100 verlangen die Kategorie A.
Honda Modelle mit Doppelkupplungsgetriebe
Africa Twin CRF1100L und Africa Twin Adventure Sports gibt es jeweils mit und ohne DCT, beide mit 1084 ccm und 75 kW. Bei der NT1100 wählen Sie zwischen der Version ohne DCT, der DCT und der DCT ES. Die Gold Wing (GL1800) kombiniert den 1833-ccm-Sechszylinder mit einem DCT, das sieben Gänge hat.
Der Cruiser Rebel 1100 (CMX1100) ist mit DCT und als Touring DCT zu haben. Die NC750X gibt es als NC750XD Dual Clutch, auch in der Urban Rally Edition. X-ADV und Forza 750 nutzen laut honda.ch ebenfalls die Doppelkupplung.
Honda Modelle mit E-Clutch
Die E-Clutch gibt es für Transalp XL750, NX500, CB750 Hornet, CB500 Hornet, CB650R, Rebel 500 (CMX500) und CBR500R. Die CBR650R führen die Händlerdaten ausschliesslich als E-Clutch-Version.
Damit reicht die Auswahl vom Cruiser mit 34 kW über Naked Bikes und Sportmotorräder bis zur Reiseenduro mit 67,5 kW. Honda beschreibt das Schalten mit E-Clutch als sanfter und schneller; bei der CB750 Hornet arbeitet sie zusammen mit Throttle by Wire. Bei der CB650R nennt Honda das elektronisch gesteuerte Kupplungssystem als Sonderausstattung.
Welches System passt zu welchem Einsatz?
Für Pendler und Stadtfahrer sind NC750X und X-ADV mit DCT interessant: Honda sieht die NC750X für den Arbeitsweg ebenso wie für Touren vor, den X-ADV vor allem für die Stadt. Auf langen Reisen entlastet DCT bei Gold Wing, NT1100 und Africa Twin Adventure Sports. Wer sportlich fährt und das Schalten nicht abgeben möchte, ist mit der E-Clutch bei CB750 Hornet, CB650R oder CBR650R gut bedient.
Auch in der Kategorie A1 gibt es Fahrzeuge ohne Kupplungshebel: Roller wie der Forza 125 mit CVT. So lässt sich der Einstieg ganz ohne Kuppeln gestalten.
Tipps: Automatik vor dem Kauf ausprobieren
Wie sich DCT und E-Clutch anfühlen, erleben Sie am besten selbst. Fahren Sie wenn möglich beide Systeme Probe; Termine dafür vereinbaren Sie bei Honda Motorrad Zürich, wo Sie auch Informationen zu Leasing und Werkstatt erhalten.
Für mehr Sicherheit im Umgang mit Gas und Bremse eignet sich ein Kurs der MX-Academy auf abgesperrter Fläche.
Häufige Fragen: Automatik Motorrad
Was ist ein Automatik Motorrad?
Ein Motorrad, bei dem Sie nicht selbst kuppeln müssen. Honda bietet dafür das Doppelkupplungsgetriebe DCT, das auch die Gänge wechselt, und die E-Clutch, bei der Sie ohne Kupplungshebel anfahren und schalten. Roller wie der Forza 125 fahren mit CVT.
Was ist der Unterschied zwischen DCT und E-Clutch?
Beim DCT sind Kuppeln und Schalten automatisiert. Bei der E-Clutch entfällt nur das Kuppeln: Sie schalten selbst, aber ohne Kupplungshebel, und können bei Bedarf weiterhin manuell kuppeln.
Welche Modelle ohne Kupplungshebel sind mit A beschränkt fahrbar?
Mit E-Clutch NX500, CB500 Hornet, CBR500R und Rebel 500 sowie Transalp XL750, CB750 Hornet, CB650R und CBR650R in der 35-kW-Ausführung. Mit DCT die NC750X, der X-ADV und der Forza 750, jeweils mit 35 kW.
Kann ich bei der E-Clutch noch selbst kuppeln?
Ja. Die Honda E-Clutch übernimmt das Kuppeln beim Anfahren und Schalten, manuelles Kuppeln bleibt aber weiterhin möglich – etwa wenn Sie in einer bestimmten Situation bewusst mit der Kupplung arbeiten möchten.
Welche Honda Tourer gibt es mit DCT?
Die Gold Wing schaltet mit einem siebenstufigen DCT, NT1100 und Africa Twin Adventure Sports bekommen Sie als DCT-Ausführung. Für alle drei ist die Kategorie A nötig.